Благоприятные условия для промышленности на рынке России, которые возникли после ухода с него ряда западных компаний, китайские предприятия используют лучше, чем белорусские и российские. Ситуация настолько серьезная, что в правительстве РБ задумались о мерах, фактически означающих торговую войну с Китаем.
О возникших проблемах рассказал вице-премьер РБ Николай Снопков на XXVI Петербургском международном экономическом форуме. Он сообщил, что белорусский МАЗ в I квартале 2023 года снизил свою долю на российском рынке грузовых автомобилей с 8,9% до 3,5%, а КамАЗ – с 38% до 17%. В то же время, доля китайских автомобилей увеличилась почти до 58% с 9,5% за аналогичный период 2022 года. Николай Снопков подчеркнул, что даже без преференциальных тарифов цены на китайские электробусы, тракторы и погрузчики в 2-3 раза ниже, чем у российских и белорусских производителей.
Что касается легковых автомобилей, то их поставки из Китая в Россию за январь-май 2023 года почти утроились по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, а импорт строительной техники вырос почти в восемь раз. Об этом 20 июня сообщил временно исполняющий обязанности главы Федеральной таможенной службы РФ Руслан Давыдов в интервью «РИА Новости».
Николай Снопков на ПМЭФ заявил, что Беларусь собирается использовать все возможные механизмы для защиты своих производителей – от повышения импортных пошлин до антидемпинговых и специальных защитных мер. По его мнению, реагировать на ситуацию должны и национальные производители, у которых есть право инициировать соответствующие расследования. Он считает, что в рамках Союзного государства РБ и РФ необходимо объединиться и организовать реализацию отраслевых среднесрочных программ.
Однако с сотрудничеством предприятий двух стран дела пока обстоят не блестяще, хотя положительные примеры имеются. Однако, как подчеркнул Николай Снопков, в настоящее время в Беларуси и России продолжается создание новых дублирующих производств, что несет высокие риски для белорусских производителей.
Нельзя сказать, что правительство и предприятия Беларуси ничего не пытаются сделать, чтобы улучшить ситуацию. В частности, МАЗ старается освоить тот рынок, на котором у него наблюдаются наибольшие успехи – в производстве автобусов. 20 июня в правительстве РБ состоялось совещание по реализации инвестиционного проекта по строительству нового корпуса завода и увеличению его производственных мощностей до 3 тыс. автобусов в год.
Более того, на МАЗе изготовили перронный электробус на базе дизельного автобуса, в котором установлены электродвигатель и электробатареи, причем последние являются собственной разработкой МАЗа. Батарея рассчитана на 126 кВт·ч, а электродвигатель имеет мощностью 60 кВт. А Минский завод колесных тягачей создал электробус Volat на базе своего автобуса среднего класса. Дизельный двигатель заменили на электродвигатель собственной разработки мощностью 125 кВт, а также установили шесть блоков батарей емкостью 192 кВт·ч. Запас хода у автобуса составляет 200 км.
Неплохо идут дела и на «Горизонте», который производит белорусские ноутбуки.
Как сообщил генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Горизонт» Юрий Предко, в настоящее время предприятие выпускает практически всю гамму ноутбуков, которые поставляются в 18 стран, в основном – в Россию, Казахстан и Армению. Правда, сделаны эти ноутбуки, в основном, из китайских комплектующих. Однако Юрий Предко подчеркнул, что на них используется собственное белорусское программное обеспечение, что гарантирует защиту от внешнего вмешательства.
Таким образом, даже многие виды промышленной продукции, которые выпускаются белорусскими предприятиями, в значительной степени являются китайскими. С одной стороны, это позволяет предприятиям делать современную продукцию, с другой – указывает на технологическую зависимость Беларуси.
При этом Китай не торопится предоставлять Беларуси современные технологии, поддерживая потенциального конкурента. В частности, до сих пор не организована сборка китайских электромобилей. Инвестиции из КНР в РБ незначительны, хотя и растут. В частности, в 2022 году они увеличились на 80% и приблизились к 200 млн. долларов. Но это совсем мало по сравнению с потребностями РБ. Также неоднозначна ситуация с индустриальным парком «Великий камень». В него инвестировано 830 млн. долларов, но из них в инфраструктуру парка вложено более 320 млн. долларов. То есть вложения в технологии равнялись примерно 0,5 млрд. долларов. А в первом квартале 2023 года инвестиции в основной капитал в парке составили всего 14 млн. рублей. Это указывает на заинтересованность Китая в поставках своих товаров, а не в организации производства в Беларуси. Поэтому сотрудничество с китайскими производителями вряд ли поможет РБ серьезно модернизировать свою промышленность, а вот конкуренция с ними является серьезной проблемой.
Владимир Тарасов
