Через 5 лет в Беларуси должно начаться серийное производство двухмоторного многоцелевого самолета, предназначенного для эксплуатации в сложных погодных условиях, который заменит в России чешский самолет L-410.
О решении организовать производств такого самолета объявил премьер-министр РБ Роман Головченко 10 июля на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге. Он сообщил, что опытно-конструкторские работы и проведение летных испытаний, планируется завершить за три года, а первый полет планируется осуществить через 4-5 лет. Уложиться в такие сжатые сроки, по его мнению, удастся за счет того, что будут использоваться узлы, которые уже разработаны российскими конструкторами в рамках проектов создания самолетов «Байкал» и «Ладога».
План мероприятий по реализации данного проекта был подписан в ходе выставки в Екатеринбурге руководителями 558-го Авиационного ремонтного завода и Уральского завода гражданской авиации.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров еще в мае текущего года на выставке HeliRussia-2023 сказал, что новый самолет должен заменить чешский L-410, который с 2018 года собирался на Уральском заводе гражданской авиации. Но в 2022 году производство данных самолетов прекратилось, так как завод в Чехии прекратил поставку комплектующих.
Вице-премьер – министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 11 июля в ходе выставки акцентировал внимание на том, что, благодаря сотрудничеству РБ и РФ, сроки разработки и освоения производства нового самолета удастся сократить с традиционных 8 до 4-5 лет. Он подчеркнул, что в Беларуси отработана технология производства компонентов самолетов, а в России имеются школы производства всех систем и двигателей.
Решено не копировать чешский самолет, а сделать аналогичный, но по собственному проекту, хотя и похожий на L-410. В пассажирском варианте в нем будет 19 посадочных мест и два мотора. Предполагается использовать российский двигатель ВК-800, который в настоящее время проходит испытания.
Выпускать эти двигатели также планируется на Уральском заводе, для чего на нем решено построить специальный цех площадью 6,5 тыс. квадратных метров. Мощность авиационного двигателя ВК-800 составляет 800 лошадиных сил, предполагается, что он будет изготавливаться только из российских компонентов. Он должен выпускаться в двух модификациях: ВК-800В для вертолетов и ВК-800С для легкомоторных самолетов и ударных беспилотников.
Таким образом, при производстве совместного белорусско-российского самолета фактически предполагается использовать технологии двойного назначения. Собственно, и сами самолеты могут применяться не только в гражданских, но и в военных целях. Это является серьезным аргументов в пользу того, что проект окажется успешным, так как заинтересованность военно-промышленного комплекса в самолете такого класса означает наличие финансирования, а также контроля за использованием средств по назначению.
Насколько современным окажется будущий самолет, пока сказать сложно. Что касается двигателя, то он проектируется с параметрами, превосходящими современные зарубежные аналоги, в том числе и параметры двигателя, который стоит на чешском L-410. Новый двигатель планируется сертифицировать в России до конца 2024 года, а с 2025 года должно начаться его серийное производство в количестве 30 штук в год. Этого достаточно для комплектации новых самолетов «Байкал», которые должны заменить 9-местный Ан-2 («Кукурузник»).
Особенностью чешского L-410 является его многоцелевой характер и ориентация на использование в суровых климатических условиях. В вооруженных силах самолет используется для обучения будущих пилотов военно-транспортной авиации, так как он надежен, прост в управлении и прощает ошибки в пилотировании. Существует и санитарная версия.
Можно ожидать, что и новый совместный белорусско-российский самолет будет предназначен для такого же многоцелевого использования. Должны быть модели с разными шасси – лыжами для посадки на снег, поплавками – для посадки на воду, а также шасси, позволяющими совершать посадки на мягкий грунт.
Ожидаемые универсальность и неприхотливость будущего самолета открывают для него рынок не только России, но и других стран. Необходимые для реализации данного проекта компетенции и ресурсы у РБ и РФ имеются, поэтому проблем быть не должно. Подобный самолет можно было производить и ранее, так как в Чехословакии в СССР его приобретали исходя не из технологических и экономических, а политических целей – для поддержки экономики братской страны.
Владимир Тарасов.
